오늘 읽은 글 중에 좋은 내용이 있어서 제 생각을 요약해서 몇 자 적어보았습니다. 테슬라 투자에 도움이 되셨기를 바라며 한국의 자동차 사업에도 변화가 필요함을 느꼈습니다.
최근 Tesla는 많은 기가팩토리를 확장했습니다. 멕시코에 하나 짓고 있다고 하니 아마도 6번째 공장이 지어질 것 같다. 테슬라는 2017년 10만대 생산에 그쳤으나 2022년 131만대가 팔려 불과 5년 만에 10배 이상 성장했다.했다. 그리고 지난해 684만대를 팔아 세계 3위인 현대차그룹은 영업이익이 17조원, 테슬라는 17조8000억원 정도였다. 현대차 전.
현대가 판매량이 훨씬 많은데 테슬라가 영업이익이 더 많은 상황을 어떻게 받아들여야 할까요?
테슬라가 오기 전까지 모든 자동차 공장은 Ford는 Kenvey 벨트 방법을 발명했습니다.생산 자동차. 대량 생산에 좋고 자동차 가격을 낮추는 데 큰 역할을 했습니다. 그러나 반드시 좋은 것은 아니었습니다. 벨트 회전에 문제가 있는 경우 모든 라인을 멈춰야 하고 유연성이 매우 떨어지는 큰 단점이 있는 시스템보지마.
그리고 표준화된 프로세스는 다양한 유형의 재료를 생산하는 경향이 있으며 소비자의 다양한 요구와는 거리가 멀다. 될 줄 알았는데 여기 있네요 Toyota의 생산 방식의 출현으로 Toyota는 지난 50년 동안 엄청난 발전을 이루었습니다.했어
하지만 토요타도 한계가 있었고, Tesla의 주력 기술인 “Gigapress”가 발명한초대형 주조의 공범이라고 생각하면 이 기술을 금방 이해할 수 있다. Gigapress는 알루미늄을 녹여 단일 부품으로 인쇄합니다. 그냥 생각해. 부품수를 많이 줄이는 효과를 볼 수 있고, 가격도 저렴하다.
여기에서 AGV(무인운반차)이른바 무인수송차량에 탑재된다. 문제가 생기면 모든 노선이 정지하는 것이 아니라 이 차량만 정지합니다.만들어집니다. 생산이 매우 유연해졌다고 생각합니다. 컨베이어 벨트가 사라지고 위험을 줄이기 위해 생산이 분산되고 물리적으로 분산됩니다. 생산 공장은 무선 통신으로 연결됩니다. 있다는 사실에 놀라지 않을 수 없습니다. 일론 머스크가 이 모든 일을 혼자 한 것 같지는 않지만 고민 끝에 현실로 만들었다는 사실이 더 놀랍다.
그러나 이러한 스마트팩토리는 곧바로 성공하지 못했다. 자동화에 대한 지나친 의존도 실패로 이어졌습니다. 예를 들어 아디다스의 로봇 신발 공장은 3년 동안 테스트를 거쳐 2019년에 문을 닫았습니다. 테슬라도 2018년 주문량을 감당하지 못해 파산 직전까지 갔다. 극도로 발전된 디지털 기술의 결합 제조 혁신을 위한 명확한 철학이것이 없었다면 성공하기 어려웠을 것이라고 생각합니다.
한국 기업들은 지금 4차 산업혁명홉오프하고 홉오프해야합니다. 인구 감소는 세계 1위이지만, 공장이 아직 자동화되지 않았다면 어디에서 그렇게 많은 노동력을 얻고 어디에서 비용을 발생시키는지 생각해야 할 때입니다. 조금 늦었지만 아직 가야합니다. 한국이 잘하는 것이 있다. ‘빨리빨리’ 근데 맞아요 하하
모두에게 행복한 투자
